Wo das Silizium den Schlamm trifft: Smart AWD in Crossover der nächsten Generation - Autos - 2019

Anonim

Du fährst irgendwo im Mittleren Westen auf einer Farmstraße. Plötzlich triffst du eine Furche und sinkst zehn Zentimeter tief in das tiefe Zeug. In einem Crossover sind Ihre Chancen, aus diesem zu fahren, ziemlich gering. Tatsächlich haben diese populären Fahrzeuge (im Wesentlichen sind sie eine Kreuzung zwischen einem SUV und einem Personenkraftwagen) die technischen Koteletts fehlten, um Radgeschwindigkeit zu steuern, Motordrehmoment anzuwenden und dich wieder in Bewegung zu versetzen. Verbesserte Modelle - der Ford Edge, der Lincoln MKX und der Nissan Rogue - nutzen diese Technologien mit einer liberalen Dosis Technologie.

Um sie zu testen, nahmen wir alle drei neu entworfenen Modelle auf einer gewundenen Schotterstraße, über ein mit Schlamm verkrustetes Farmfeld und - nur um sicherzugehen, dass sie in einem typischen Szenario gut zurechtkommen - auf trockenem Straßenbelag bei Autobahngeschwindigkeiten. Überraschenderweise bewältigte jedes Fahrzeug diese Fahrbedingungen ziemlich gut, aber mit einer etwas anderen Erfahrung. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, welcher der besten war und wie er Tech nutzt, um Sie aus den schlimmsten Bindungen herauszuholen.

Ford Edge Sport

Für den Modelljahrgang 2011 neu überarbeitet, und mit einem kräftigeren 3, 7-Liter-Motor als das Basismodell, ist der Edge Sport ein reines Crossover: Es wie ein SUV behandelt, wenn Sie die Kraft brauchen, aber fährt normalerweise wie ein Auto für die Kinder zu fahren Fußballtraining und Ihre tägliche Pendlerroute.

Ford hat in früheren Modellen seit Jahren Beschleunigungssensoren zur Stabilitätskontrolle eingesetzt. Diese Sensoren können die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Breiten- und Längsposition (aka Zickzack auf der Straße) und die genaue Position des Fußpedals angeben. Was für das 2011-Modell neu ist, ist, dass die Sensoren jetzt für AWD-Steuerung verwendet werden. Computeralgorithmen ermöglichen eine Feineinstellung des Drehmoments (z. B. die Leistung, die jedem Reifen zur Verfügung gestellt wird), um sicherzustellen, dass alle vier Reifen zusammenarbeiten, damit Sie geradeaus fahren können.

Die meisten früheren Frequenzweichen haben die Reifengeschwindigkeit basierend auf dem Schlupf der Reifen angepasst. Sie würden zum Beispiel den linken Hinterreifen abschalten, um das Fahrzeug in Bewegung zu halten. Durch die Verwendung von Stabilitätssensoren für AWD erkennt der Edge tatsächlich Schlupf, bevor er auftritt. Zum Beispiel erkennt das Auto, ob es vorwärts fährt und das Gaspedal nur leicht heruntergedrückt wird. Wenn Sie dann stärker nach unten drücken, um aus einem Schlammbad zu kommen, verhindert der Edge ein Verrutschen: Es besteht ein Wechsel zwischen der Geschwindigkeit der Reifen und der Frage, ob sich das Fahrzeug tatsächlich vorwärts bewegt. Der AWD ist auch an den Lenkradsensor gebunden, so dass das Fahrzeug die Reifengeschwindigkeit - basierend auf dem Lenkungsbeschleunigungsmesser - einstellt, um Sie geradeaus zu halten.

Okay, wie hat sich das alles in unseren Tests bewährt? Vor allem ging der Edge Sport glatt auf trockenem Pflaster - es fühlte sich mehr wie ein Auto und weniger wie ein Lastwagen an. In einigen Fällen, auf besonders trockenem Straßenbelag und rund um eine Kurve, fühlte sich das Fahrzeug immer noch glatt an und griff nicht so fest auf die Straße, wie es in Fahrzeugen wie dem Ford Explorer üblich ist, die mehr Halt bieten, egal wo Sie fahren.

In unseren Schlammtests startete der Edge Sport aus einer Ruheposition in etwa vier Zoll Schlamm, Kies und Wasser und beschleunigte gleichmäßig mit nur einer leichten Fischschwanzbewegung. Auf einer Schotterstraße hatte der Edge nie den typischen Schlupf, der auftreten konnte - selbst bei Geschwindigkeiten um 50 MPH. Insgesamt hat der Sport seinem Namen alle Ehre gemacht, auch wenn im dicksten Schlamm nur ein Hauch von Fischschwaden zu sehen war.

Schauen Sie sich unsere 2011 Ford Edge Fahreindrücke an .

Lincoln MKX

Die 2011er Version des Lincoln MKZ ist eine weitere Totalrekonstruktion - sie verwendet den gleichen Antriebsstrang wie der Ford Edge. Interessanterweise unterscheidet sich die Handhabung tatsächlich von der Edge Sport und der Edge Limited, die wir vor einigen Wochen gefahren sind. Ford erzählte uns, dass der MKX verschiedene Algorithmen für die Handhabung verwendet, aber ansonsten viele der gleichen Komponenten und Stabilitätssensoren für den AWD verwendet.

Unter den gleichen Testbedingungen blieb der MKX etwas gerader und bewegte sich etwas schneller aus dickem Schlamm heraus als der Ford Edge oder der Nissan Rogue. Es gab keine Zweifel, so ist es möglich, dass das Drehmoment für mehr von einem robusten Gefühl beim Fahren angewendet wird. Oder es könnte sein, dass bei 5 420 Pfund der MKX schwerer ist als entweder der Edge Sport (bei 5, 174 Pfund) oder der Nissan Rogue (bei 4, 339 Pfund).

Um Ecken auf trockenem Asphalt ging der MKX auch etwas weniger robust als der Ford Edge, was für eine sanftere und verfeinerte Fahrweise sorgte, was zu erwarten ist, da der MKX eher wie ein Luxusfahrzeug positioniert ist. Im Edge und MKX gibt es keine Einstellungen für die Einstellung des AWD-Modus, wie es beim Nissan Rogue der Fall ist (wodurch AWD für bessere Bodenhaftung gesperrt werden kann).

Insgesamt ist der MKX eine große Verbesserung - das Karosserie-Styling konkurriert leicht mit Überkreuzungen von Honda und sogar Mercedes, und der Innenraum ist gut gemacht und schön akzentuiert. Diese Frequenzweiche war unsere erste Wahl für längere Fahrten wegen der weichen Haptik und des intelligenten AWD-Systems.

Nissan Schurke

Der Nissan Rogue ist ein kleinerer und leichterer Crossover als der Edge oder MKZ, was es spaßiger macht, enge Kurven zu fahren und in bestimmten Situationen etwas reaktionsfreudiger zu sein - zum Beispiel eine sehr enge Kurve auf einem Parkplatz zu machen. Wie der Volkswagen Jetta, den wir kürzlich getestet haben, hat der Nissan auch auf einer Schotterstraße ein enges Fahrverhalten. In unseren Tests reagierte das Fahrzeug gut auf Lenkradbewegungen und fühlte sich präziser als der Edge oder MKX für einfaches Stadtfahren und auf der Autobahn.

Der Rogue ist als Einstiegs-Frequenzweiche mit einem Basispreis von rund $ 20.000 positioniert, während der Edge (bei ca. $ 27.000 Basis) und MKX (bei ca. $ 39.000 Basis) als High-End-Crossover positioniert sind. Während der Edge und MKX können Off-Road-Bedingungen sicherlich behandeln, sind sie im Wesentlichen Personenwagen. Der Nissan Rogue ist immer noch ein Personenkraftwagen, aber in dichtem Schlamm verhält er sich etwas mehr wie ein Geländewagen.

Ein Vorteil auf dem Rogue nicht gefunden auf dem Edge oder MKX ist ein AWD-Lock-Taste, die automatisch 50 Prozent der Leistung an den Vorderrädern und 50 Prozent der Leistung an die Hinterräder zuweist. Es funktioniert nur unter 5 MPH. Wenn Sie die Taste nicht drücken, wird der Rogue automatisch Strom zuweisen. (Der Knopf ist leicht zu finden, aber das Licht, das im Armaturenbrett aufleuchtet, ist ein bisschen schwer zu erkennen.) Wie andere moderne Crossover und Mini-SUVs auf dem Markt verwendet der Rogue Traktionskontrollsensoren, die ein leichtes Bremsen auf ein Rad anwenden rutscht (während AWD Kraft auf die Räder nicht rutscht). Der Rogue hat einen Lenkradsensor und einen Giersensor (um zu sehen, ob das Auto in einem Winkel ist), die auch die Vorderreifen bremsen, um Sie gerade zu halten.

Im Schlammtest rutschte der Rogue während eines schnellen Beschleunigungstests aus dem Stand heraus. Es gab ein paar kleinere Fälle, in denen sich die Reifen anfühlten, als wären sie nur leicht gerutscht. Für diejenigen, die eine reaktionsschnellere Fahrt bevorzugen, griff der Rogue die Straße enger und mehr wie ein SUV, ob auf Schlamm oder trockenem Asphalt. Wir haben am liebsten das lockere Handling am Edge und MKX für die meisten Fahrbedingungen bevorzugt, aber der Rogue hat mehr Spaß gemacht, durch schweren Schlamm zu fahren (selbst mit dem Schlupf).