Video von tödlichen Uber autonomen Autounfall wirft mehr Fragen auf, als es antwortet - Autos - 2018

Anonim

Tempe Police Vehicular Crimes Unit untersucht aktiv
die Details dieses Vorfalls, der am 18. März stattfand. Wir werden aktualisierte Informationen über die Untersuchung bereitstellen, sobald sie verfügbar sind. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

- Tempe Police (@TempePolice) 21. März 2018

Der Gouverneur von Arizona, Doug Ducey, hat die Ermächtigung von Uber suspendiert, seine selbstfahrenden Autos auf den Straßen des Staates zu testen, nachdem der Sturz der letzten Woche, bei dem ein Fußgänger starb, verübt wurde.

In einem Brief an Uber-CEO Dara Khosrowshahi sagte Ducey, dass er das Video des Vorfalls als "beunruhigend und alarmierend" empfand. Er fügte hinzu, dass seine oberste Priorität als Gouverneur die öffentliche Sicherheit sei. Er sagte, die öffentliche Sicherheit sollte auch für diejenigen, die autonome Auto-Technologie betreiben, oberste Priorität haben, sagte aber, der tödliche Unfall sei "ein unbestreitbarer Fehlschlag, dieser Erwartung zu entsprechen". Er beendete mit der Aussage, dass er das Arizona Department of Transportation angewiesen hatte, zu suspendieren Ubers Selbstfahrversuche im Staat.

Uber hatte bereits seine experimentellen autonomen Fahrzeuge in Phoenix, Arizona, gebremst; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Kanada und San Francisco für einen unbestimmten Zeitraum nach der tödlichen Kollision am 18. März mit einem seiner Prototypen und einer Frau in Tempe, Arizona.

Das Video, das von der Bordkamera des Autos aufgenommen und von der Tempe-Polizeibehörde freigegeben wurde, wirft mehr Fragen auf, als es beantwortet. Unterdessen sagte das Unternehmen, das die Sensoren an den Prototypen angepasst hatte, dass es durch den Unfall "verblüfft" sei, und Insider fanden heraus, dass Ubers selbstfahrendes Auto-Programm nicht wie erwartet funktionierte, noch bevor der Vorfall zum ersten Mal Schlagzeilen machte.

Der Vorfall ist wahrscheinlich der erste tödliche Unfall eines autonomen Fahrzeugs. Der Polizeichef der Stadt sagte dem San Francisco Chronicle, die vorläufige Untersuchung legt nahe, dass Uber nicht an dem Unfall schuld ist, obwohl die Details, die allmählich aus den Ermittlungen hervorsickern, vermuten lassen, dass es auch nicht fehlerfrei ist.

Was ist passiert?

Die 49-jährige Elaine Herzberg, die beim Fahrraddrücken verletzt wurde und später an ihren Verletzungen starb, lief laut einer Aussage der Polizei von Tempe vor dem Zebrastreifen. Das Auto sei im selbstfahrenden Modus, sagte die Polizei, aber ein Fahrzeugführer saß zu der Zeit am Steuer. Das Auto fuhr mit 40 Meilen pro Stunde in einer 45 mph-Zone, als es Herzberg traf und es machte keinen Versuch, zu bremsen oder auszuweichen. Das nationale Transport-Sicherheits-Brett sagte auf Twitter, dass es geplant hatte, eine Untersuchung des Ereignisses zu öffnen und "mehr zu kommen."

Das Filmmaterial hebt einige wichtige Details hervor. Zuerst zeigt es, dass Herzberg bereits auf der Fahrbahn war, als der Prototyp sie traf. Dies widerspricht früheren Berichten, die behaupteten, sie habe in letzter Minute über die Straße geschossen. Es stellt sich daher auch die Frage, warum die Armada von Sensoren - darunter auch einige, die nachts sehen - auf einer dunklen, aber ansonsten klaren Straße keinen Fußgänger und kein Fahrrad erkennen.

Zweitens bestätigt das Video, dass der Bediener des Prototypen in den Momenten, die zu dem Absturz führten, mehrere Sekunden lang die Augen von der Straße ablenkte. Wir wissen nicht, ob das ein Verstoß gegen Ubers Betreiberrichtlinien ist. Wir haben das Unternehmen zur Klärung kontaktiert, aber ein Sprecher lehnte eine Stellungnahme ab.

Das Video stellt die wichtigste Information in der Untersuchung dar. "Es ist sehr klar, dass es schwierig gewesen wäre, diese Kollision in irgendeiner Art von Modus (autonom oder von Menschen angetrieben) zu vermeiden, basierend darauf, wie sie aus den Schatten direkt auf die Fahrbahn kam", schloss Sylvia Moir, Tempes Polizeichef. Aber während Ubers Prototyp vielleicht nicht schuld ist, könnte der Fahrer hinter dem Lenkrad letztlich mit Ladungen rechnen.

Wer ist schuld?

"Ich vermute vorläufig, es scheint, dass Uber bei diesem Unfall wahrscheinlich nicht schuld ist", sagte Moir. "Ich werde die Möglichkeit, Anklage gegen den (Ersatzfahrer) im Uber-Fahrzeug einzureichen, nicht ausschließen", fügte sie hinzu. Velodyne, das in San Jose ansässige Unternehmen, das einige der Sensoren des Uber-Prototypen herstellte, zeichnet ein anderes Bild. Die Firma sagte der BBC, dass sie durch den Unfall "verblüfft" sei und sie versucht immer noch zu verstehen, wie es passiert ist. Er behauptet, der verkaufte Lidar hätte Herzberg auch bei stockdunklen Verhältnissen erspähen sollen.

"Unser Lidar kann sowohl im Dunkeln als auch im Tageslicht perfekt sehen und Millionen von Informationspunkten erzeugen. Es bleibt jedoch dem Rest des Systems überlassen, die Daten zu interpretieren und zu nutzen, um Entscheidungen zu treffen. Wir wissen nicht, wie das Uber-System der Entscheidungsfindung funktioniert ", erklärte Marta Hall, Präsidentin von Velodyne Lidar. "Wir glauben nicht, dass der Unfall auf Lidar zurückzuführen ist", fügte sie hinzu. Uber entschied, während der laufenden Untersuchung keine Antwort zu geben.

Insider vermuten, dass Ubers selbstfahrendes Auto-Programm bereits vor dem Absturz zu kämpfen hatte. In einem Gespräch mit der New York Times gaben sie an, dass das Unternehmen alle dreizehn Kilometer um sein Ziel einer menschlichen Intervention kämpfte. Um den Kontext hinzuzufügen, durchschneidet Waymo alle 5 600 Meilen einen menschlichen Eingriff. Um die Angelegenheit zu verkomplizieren, hat Uber kürzlich seine selbstfahrenden Fahrer aufgefordert, Autos auf öffentlichen Straßen selbst zu testen, anstatt sich in Teams zu paaren. Einige Mitarbeiter äußerten Sicherheitsbedenken, insbesondere aufgrund der Schwierigkeit, während der langen Stunden, die hinter dem Steuer verbracht wurden, wachsam zu bleiben.

Dieselben Insider sagten, dass Uber-CEO Dara Khosrowshahi das selbstfahrende Auto-Programm beinahe beendet hätte, als er im August 2017 bei der Firma eintraf. Er rettete es schließlich, weil es für die langfristigen Aussichten des Unternehmens wichtig ist. In diesem Frühjahr sollte er das Programm in Arizona besuchen, und die Angestellten hofften, ihm eine problemlose Fahrt in einem Prototyp zu ermöglichen, aber er stornierte die Reise aufgrund von nicht mit dem Unfall verbundenen Planungsprogrammen.

Was ist die Antwort gewesen?

Unser Herz geht an die Familie des Opfers. Wir arbeiten eng mit @TempePolice und lokalen Behörden zusammen, während sie diesen Vorfall untersuchen.

- Uber Comms (@Uber_Comms) 19. März 2018

"Unser Herz geht in die Familie des Opfers. Wir arbeiten bei der Untersuchung dieses Vorfalls eng mit lokalen Behörden zusammen ", sagte ein Uber-Sprecher gegenüber Digital Trends. Die Firma beschrieb die Pause in ihrem autonomen Fahrzeugprogramm als "einen Standardzug". Zum Zeitpunkt des Schreibens wurde das Testen nicht wieder aufgenommen.

Khosrowshahi twitterte sein Beileid über die traurige Nachricht und bemerkte, dass "wir an die Familie des Opfers denken, während wir mit der örtlichen Strafverfolgung zusammenarbeiten, um zu verstehen, was passiert ist."

Anthony Foxx, der unter US-Präsident Barack Obama als US-Verkehrsminister fungierte, forderte in seiner eigenen Stellungnahme eine stärkere Betonung der selbstfahrenden Autosicherheit:

"Es gibt noch so viel zu wissen über den fahrerlosen Autounfall von Tempe, der zu einem Verlust an Leben führt. Das ist ein Weckruf an die gesamte AV-Industrie und Regierung, der Sicherheit hohe Priorität einzuräumen. "

Velodyne Hall fügte hinzu: "Wir sind sehr traurig, entschuldigen uns und sorgen uns um die Zukunft eines Projekts, das Leben retten soll."

Was wissen wir sonst noch?

Arizona hat in diesem Jahr eine alarmierende Zahl von Todesfällen durch Fußgänger erlebt. Ein Bericht der Governors Highway Safety Association veröffentlicht am 1. März sagte Arizona hatte die höchste Rate von Fußgänger Todesfälle in der Nation, basierend auf verfügbaren Daten von 2017.

Autonome Fahrzeuge von Uber sind seit Februar 2017 in Arizona im Rahmen einer nationalen Testreihe von selbstfahrenden Fahrzeugen im Einsatz. Das Unternehmen plante, bis Ende des Jahres einen kommerziellen, selbstfahrenden Autoservice in diesem Bundesstaat zu eröffnen, obwohl nicht klar ist, ob das noch in Arbeit ist. Quellen behaupteten auch, dass Uber Gespräche mit Toyota begonnen hatte, um seine selbstfahrende Technologie zu verkaufen. Auch hier wissen wir nicht, wo der Deal steht.

USA Today berichtet, dass der Fahrzeugbediener, die 44-jährige Rafaela Vasquez, in den frühen 2000er Jahren fast vier Jahre in einem Gefängnis in Arizona für einen versuchten bewaffneten Raubüberfall gedient hatte. Ein Uber-Sprecher lehnte es ab, zu dem Papier über die Verurteilung oder die Einstellungspolitik des Unternehmens Stellung zu nehmen und verwies auf eine aktive Untersuchung.

Aktualisiert am 24. März: Zitate von Velodyne wurden hinzugefügt und Informationen über Uber's Projekt werden fast annulliert.

Aktualisiert am 26. März: Hinzugefügt Details von Arizona Entscheidung, Tests von Uber selbstfahrenden Autos in den Staat zu suspendieren.