Toyota stoppt autonome Autotests auf öffentlichen Straßen nach Uber-Crash - Autos - 2018

Anonim

Toyota hat damit aufgehört, seine autonome Autotechnik auf öffentlichen Straßen zu testen. Die Entscheidung kam nach einem Vorfall am Sonntag, 18. März, bei dem ein selbstfahrendes Uber-Auto die 49-jährige Elaine Herzberg in Tempe, Arizona, traf und tötete. Das Auto hatte einen Uber-Ingenieur auf dem Fahrersitz, aber das Fahrzeug war angeblich im autonomen Modus, als der Unfall auftrat. Es wird angenommen, dass es sich um das erste Todesopfer eines selbstfahrenden Autos handelt.

Die Suspendierung ist bestellt worden, um seinen eigenen Testfahrern Zeit zu geben, mit jeder Störung zu behandeln, die durch die Tragödie des Sonntags verursacht wird, sagte Toyota in einer Aussage, die von Bloomberg gesehen wurde.

"Unsere Gedanken sind in erster Linie bei der Familie des Opfers", heißt es in der Meldung. "Weil wir der Meinung sind, dass der Vorfall eine emotionale Auswirkung auf unsere Testfahrer haben könnte, haben wir beschlossen, unseren Chauffeur-Test auf öffentlichen Straßen vorübergehend zu unterbrechen." Der Chauffeur-Modus bezieht sich auf ein System für das selbstfahrende Fahrzeug von Toyota, das es ermöglicht, ohne menschliches Zutun zu fahren.

Das Unternehmen testet seine selbstfahrende Technologie auf öffentlichen Straßen in Michigan und Kalifornien.

Die Ankündigung folgt Nachrichten letzte Woche, dass Uber im Gespräch mit Toyota ist, um den japanischen Autohersteller seine selbstfahrende Technologie für möglichen Gebrauch in einem von Toyotas Minivans zu verkaufen.

Letzte Woche teilte ein Vertreter von Toyota Reuters mit, dass die beiden Unternehmen "regelmäßig Informationen über automatisiertes Fahren austauschen", fügte jedoch hinzu, dass außerhalb der derzeitigen Partnerschaft keine weiteren Entscheidungen getroffen worden seien. Es ist nicht klar, ob und wie sich der Unfall am Sonntag auf ein mögliches Geschäft auswirkt.

Wie viele andere Autohersteller investiert Toyota stark in die Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge. Vor wenigen Wochen enthüllte es Pläne für das Toyota Research Institute-Advanced Development oder TRI-AD, ein 2, 8 Milliarden Dollar schweres Unternehmen, das die Entwicklung von selbstfahrenden Technologien neben dem bestehenden Toyota Forschungsinstitut in Silicon Valley, Kalifornien, vorantreiben soll.

Volvo, dessen Uber-besessener XC90-basierter Prototyp mit Frau Herzberg am Sonntag kollidierte und der letztes Jahr einen Deal mit Uber einging, um die ridesharing-Kompanie 24, 000 XC90 SUVs zu verkaufen, hat noch irgendeinen Kommentar zu dem kürzlichen Vorfall oder seiner zu machen Beziehung mit Uber.

Autohersteller, zusammen mit anderen Firmen wie Alphabet-Besitz Waymo, Lyft, und natürlich Uber, haben Anstrengungen unternommen, um ihre jeweiligen autonomen Autobemühungen während des letzten Jahres oder so zu fördern, mit vielen, die ihre Fahrzeuge sowohl öffentlich als auch privat prüfen Straßen. Die Vorschriften bedeuten, dass für die meisten Tests auf öffentlichen Straßen ein Ingenieur am Steuer sitzt, obwohl das am Sonntag keinen Unterschied machte.

Ein weiterer Unfall mit einem selbstfahrenden Auto von Uber, ebenfalls in Tempe, veranlasste das Unternehmen, die Tests auf öffentlichen Straßen für kurze Zeit im März 2017 auszusetzen.

Aber der Tod am Sonntag ist ein viel ernsterer Rückschlag und hat die Industrie gezwungen, die Art und Weise, wie sie ihre Selbstfahrerbemühungen angeht, sorgfältig zu untersuchen, wobei die staatlichen Aufsichtsbehörden auch die Regeln, die sie für solche Projekte festgelegt haben, noch einmal prüfen.