Dieser AWD Volkswagen Scirocco nutzt alle 800 seiner Pferde zum Driften - Autos - 2018

Anonim

Du sollst keinen Volkswagen Scirocco treiben. Das sexy Coupé teilt seine grundlegende Frontantriebsarchitektur mit dem Golf, und es ist selbstverständlich, dass der powerslide-freundliche Hinterradantrieb nicht ab Werk verfügbar ist. Ein schwedischer Enthusiast namens Kenneth Alm wollte sich von seinen Mitstreitern abheben, indem er der erste Mensch auf der Welt war, der einen zur Seite setzte. So verbrachte er einige Monate damit, den Frankenstein-ähnlichen AWD Volkswagen Scirocco seiner Träume zu bauen. Originalität ist hier die Mutter der Erfindung, nicht Notwendigkeit.

Wenn es auf Karteikarten geschrieben wäre, könnte die Liste der Änderungen an diesem Vee-Dub eine Brücke von der Erde zum Mond bilden. Alm begann mit dem Antrieb eines älteren Audi A4, den er in Driftwettbewerben verwendete, bis er viel zu erschöpft war, um sicher auf die Strecke zu kommen. Der originale Turbo-Vier des Scirocco wurde aus dem Motorraum gezupft und durch einen 2, 5-Liter-Straight-Five ersetzt, der laut Auto Evolution auf Audi zurückgeht. Es ist in Längsrichtung installiert; So haben sich die Ingenieure den Motorraum des Scirocco nicht vorgestellt, aber das Layout ist entscheidend, um Platz für den Rest der Antriebsstrangkomponenten zu schaffen.

Bevor es weiter stromabwärts ging, machte Alm zusätzliche Verbesserungen am Motor. Speed ​​Hunters berichtet, dass er einen größeren Turbo und größere Einspritzdüsen, polierte und portierte Köpfe installierte und einen Kühler im Kofferraum hinzufügte. Der Turbo Five macht jetzt zwischen 800 und 860 Pferdestärken je nachdem, wie es abgestimmt ist, was erheblich mehr als der Vorrat ist. Die Kavallerie wird über einen modifizierten quattro-Allradantrieb, der von einem ahnungslosen Audi S4 großzügig zur Verfügung gestellt wird, auf alle vier Räder gelenkt.

Die Audi-Verbindung endet hier nicht: Die vorderen und hinteren Teilrahmen kommen beide aus einem A4. Größere Bremsen runden die Liste der wichtigsten mechanischen Modifikationen ab. Alm passt das Auto normalerweise mit den billigsten Reifen, die er finden kann, weil sie nicht sehr lange halten, also ist es nutzlos, ein Vermögen für eine Reihe von Michelin-Reifen zu investieren.

Wir wissen nicht, wie viel von der Kraft des Motors zur Hinterachse geleitet wird und wie viel zur Vorderachse übertragen wird. Es hört sich nicht so an, als gäbe es einen Drift-Modus - ein technisches Trickstück, das man bei Autos wie dem Ford Focus RS findet - die Chancen stehen also auf der Hinterachse, die den ganzen Tag lang shenanigan macht.