Teslas Worst-Case-Szenario - Autos - 2018

Anonim

Wenn Elektroautos beliebter werden, lernen wir mehr darüber, wie es ist, mit ihnen zu leben. Laut der Unterstellung hatten mindestens fünf Tesla-Besitzer ein großes Problem: Nachdem die Batterien ihres Autos vollständig geleert waren, wurden die Autos zu unbeweglichen "Ziegeln", die nicht gestartet oder gar bewegt werden konnten.

Wenn die Ladung in Tesla-Lithium-Ionen-Batterien vollständig aufgebraucht ist, werden die Batterien im Wesentlichen zerstört. Sie können keine Ladung mehr halten, und in den fünf dokumentierten Fällen war keine Kraft verfügbar, um dem Motor mitzuteilen, dass er in den Abschleppmodus schalten sollte. Ohne den Zwei-Modus bleibt der Motor mit der Antriebswelle in Eingriff (wie ein benzinbetriebener Motor, wenn er in Gang gehalten wird), was es dem Fahrzeug unmöglich macht, frei zu rollen, daher das "Brick" -Szenario.

Im Gegensatz zum Nissan Leaf, der komplett abgeschaltet wird, bevor die Batterie vollständig entladen ist, bleiben die Sekundärsysteme des Tesla Roadsters unabhängig vom Ladezustand der Batterie eingeschaltet.

Laut Tesla Roadster Bedienungsanleitung benötigt das Auto 11 Wochen, um den Akku vollständig zu entladen. Ein Besitzer ließ sein Auto unplugged, während sein Haus renoviert wurde; es dauerte nur sechs Wochen, weil er den Roadster gefahren hatte, bevor er ihn eingelagert hatte.

Andere Besitzer haben ihre Autos angeschlossen, aber die Stromquelle konnte die Batterien nicht geladen halten. Einer verwendete ein 100-Fuß-Verlängerungskabel, das offenbar die Menge an Elektrizität reduzierte, die in die Autobatterien fließt. Ein anderer Besitzer, in Japan, steckte sein Auto ein, nur um zu erkennen, dass die Spannungen inkompatibel waren.

Tesla will seinen Kundenstamm mit der Model S Limousine und dem Model X Crossover erweitern, die beide Lithium-Ionen-Batterien verwenden. Tesla behauptet, dass das Model S für längere Zeit ohne Stromausfall unpargiert geparkt werden kann. "Modell S-Besitzer können am Flughafen für längere Ferien parken, ohne einstecken zu müssen." Der Roadster verliert nach sieben Tagen fünfzig Prozent seiner Ladung.

Das "Brick" -Szenario ist nicht von Teslas Garantie abgedeckt; Die einzige Abhilfe besteht darin, ungefähr $ 40.000 zu bezahlen, um den Akku zu ersetzen. Der Bedienungsanleitung zufolge enthält das Roadster-Benutzerhandbuch keine Aussage darüber, dass vollständig leere Akkus ausgetauscht werden müssen.

Tesla ist sich des Problems bewusst und sagt Jalopnik, dass das Entleeren der Batterien eines Elektroautos wie das Fahren eines benzinbetriebenen Autos ohne Ölwechsel ist. Mit anderen Worten, es handelt sich um ein Wartungsproblem, nicht um ein Gewährleistungsproblem. Das Unternehmen behauptete auch, dass "Tesla-Batterien für Wochen (sogar Monate) unplugged bleiben können, ohne den Null-Ladezustand zu erreichen."

In der gleichen Aussage behauptet das Unternehmen, dass es "dieses Problem in praktisch allen Fällen mit zahlreichen Gegenmaßnahmen vermeidet." Kunden, die den Roadster 2.0 gekauft haben, können das Auto veranlassen, Tesla zu alarmieren, wenn der Akku fast leer ist; Die Funktion war bei früheren Modellen nicht verfügbar. Tesla sagte auch, dass "alle Tesla-Fahrzeuge verschiedene visuelle und akustische Warnsignale aussenden, wenn der Akku unter fünf Prozent SOC fällt" und dass "Tesla umfassende Wartungsempfehlungen als Teil der Kundenerfahrung bietet".

Fahrer von benzinbetriebenen Autos müssen sich nie darum sorgen, dass ihre Fahrzeuge unbrauchbar werden, wenn sie kein Benzin mehr haben, aber sie müssen sie mit Flüssigkeiten füllen. Unabhängig davon, ob Tesla oder seine Kunden schuld sind, zeigt das "Brick" -Szenario, dass Elektroautos immer noch Autos sind und dass sie ihre eigene einzigartige Form der Wartung benötigen.