Siri Eyes Free, Big Data und Auf Wiedersehen Idiot Light: GM-Tech-Chef spricht Zukunft Auto Tech - Autos - 2019

Anonim

Das Auto ist die nächste Grenze der mobilen Technologie.

Zumindest glaubt das eine Armee von Ingenieuren, Produktplanern und Analysten. Da die Verbraucher auf ihre mobilen Geräte angewiesen sind, bemüht sich die Autoindustrie darum, ihnen die gleiche Erfahrung zu ermöglichen, wenn sie hinter das Steuer kommen.

Wie jede neue Grenze ist das vernetzte Auto ein Ort, an dem alles möglich ist. Wir haben uns mit Tim Nixon, Executive Director, CTO und Applications Delivery, für General Motors (er ist auch Leiter der Global Connected Consumer Task Force von GM) während der CE Week in New York City getroffen, um alles von GMs angehenden Partnerschaft mit Apple zu diskutieren abgelenktes Fahren und "Big Data".

Einen Bissen vom Apfel nehmen

GM hat kürzlich mit der Ankündigung von "Siri Eyes Free" einen Trick gemacht, der es den Fahrern ermöglicht, das Sprachbefehlsprogramm von Apple zu verwenden, ohne ihre Telefone anzuschauen (daher der Name). GMs Chevrolet und (europäische) Opel Marken sind auch zwei der 12 Automarken, die sich für Apples "iOS im Auto" angemeldet haben.

Autobesitzer werden zumindest belästigt, wenn eine GM-IT-Person ihre Fahrzeuge für ein Software-Update herunterfährt.

"Wir waren in einer ziemlich engen Zusammenarbeit mit Apple … für eine ganze Weile", sagte Nixon und bemerkte frühere Anwendungen von Apple Tech wie iPod-Integration. "Für uns als Branche ist es wirklich wichtig, im Auge zu behalten, was vor sich geht."

Das Einhalten von Tabs ist eine Sache, aber ein Produkt auf den Markt zu bringen, kann schwierig sein, weil die Vorlaufzeit für die Neuwagenentwicklung normalerweise etwa vier Jahre beträgt. Nixon sagt, dass seine Ingenieure dieses Problem überwanden, indem sie frühen Zugang zu Siri erhielten und die Grundlage für Siri Eyes Free, das MyLink-Infotainment-System von Chevy, flexibel machten.

Anstatt das Auto wie die Zwillingsschwester von GLaDOS zu übernehmen, fügt Siri Eyes Free MyLink eine Schicht von Apple-spezifischer Konnektivität hinzu. Nixon betrachtet die Technologie der Telefonprojektion als den logischen Weg für Apple, wenn es auf Auto-Dashboards migriert.

"Ich glaube nicht, dass Apple so tief in die Embedded-Technologie eindringen wird wie andere", sagte er. Dies würde Apple in eine andere Richtung führen als Microsoft, das sowohl Hard- als auch Software für das Sync-Infotainment-System von Ford entwickelte, das auch als eine Möglichkeit für Fahrer in Rechnung gestellt wird, Smartphone-Funktionen zu nutzen, ohne ihre Telefone tatsächlich berühren zu müssen.

Nicht, dass GM eingebettete Technologien wie Sync oder das integrierte Mediensystem, das Tesla für das Modell S gewählt hat, vollständig ausschließt.

"Es muss nicht notwendigerweise ein Entweder-Oder sein", sagte Nixon.

Die Zukunft ist verkabelt

Siri Eyes Free wird später in diesem Jahr auf den Chevy Sonic und Spark, die zwei billigsten Modelle der Bowtie-Marke starten. Warum starten Sie diese Spitzentechnologie auf zwei Economy-Autos? Nixon sagt, dass alles auf Demographie ankommt.

Der Sonic und der Spark richten sich an jüngere Käufer, die sich natürlich mehr für Technologie interessieren.

"Millennials sind diejenigen, die hinter diesen Fahrzeugen her sind. Sie sind diejenigen, die Tech in ihrer Handtasche oder Tasche haben ", sagte Nixon, " 20-Jährige kaufen keine Cadillacs. "

Nixon sieht jedoch, dass die Konnektivität über die am wenigsten bevorzugte Generation des Time- Magazins hinausgeht. Er sagte, dass die Konnektivität innerhalb von fünf Jahren vom 25. auf den 4. Platz auf der Liste wichtiger Merkmale gerutscht ist, die von Kunden in GM-Umfragen eingestuft wurden.

"Die Leute werden sich ein Auto ansehen und sagen:" Ich will es nur, wenn ich mich damit verbinden kann ", sagte er.

Die Konnektivität könnte sogar auf einzelne Fahrzeuge zugeschnitten werden. GM verwendet bereits Technologie, um Eigentümern zu erlauben, den Ladezustand ihres Chevy Volts durch eine App zu überwachen, und Nixon sieht keinen Grund, dass dieselbe Technologie einem Silverado-treibenden kleinen Geschäftseigentümer nicht ermöglichen würde, Transaktionen vom Taxi aus durchzuführen, oder ein Corvette-Fahrer, um die Prahlereirechte zu sichern, indem man Rundenzeiten auf Facebook veröffentlicht.

Nixon betonte schnell, dass Sportwagen, die mit sozialen Medien ausgestattet sind, gerade nicht auf dem Reißbrett sind, aber wie wird die Welt aussehen, sobald sie auf die Straße gehen?

Umgang mit Ablenkung

Wenn Autos mit immer mehr Spielereien gefüllt werden, wird die Ablenkung der Fahrer ein größeres Problem. Nixon glaubt, dass das Problem durch intuitives Design gemildert werden kann und manchmal begrenzt, was Menschen während der Fahrt tatsächlich tun können.

"Wir haben die Verantwortung, ein System intuitiver und weniger störend zu machen", sagte Nixon.

Derzeit erlauben GM-Navigationssysteme den Fahrern nicht, Text einzugeben, während sich das Auto bewegt, und Siri Eyes Free führt keine Funktionen aus, wie z. B. das Anzeigen einer Webseite, bei denen der Fahrer sein Telefon ansehen muss.

GM plant außerdem, die Sprachsteuerung und sein aktuelles OnStar-Telematiksystem zu nutzen, um die Ablenkung so gering wie möglich zu halten, so Nixon.

Technik kann in einem Auto verwirrend sein, aber zumindest Funktionen wie Navigation und POI können relevante Informationen liefern. Ist es wirklich notwendig, dass die Leute ihren Facebook-Status während der Fahrt überprüfen?

Eigentlich glaubt Nixon, dass soziale Medien im Auto etwas Nützliches haben. GM arbeitet daran, Facebook mit seiner eigenen RemoteLink-App zu verbinden, damit die Fahrer die Orte, an denen ihre Freunde hängen, finden und schnell eine Wegbeschreibung erhalten können. Dieses System befindet sich in der "Pre-Beta" Phase, sagte Nixon.

"Große Daten"

Moderne Autos sind voll von Sensoren, die es ihren elektronischen Gehirnen ermöglichen, den reibungslosen Betrieb von Motoren zu gewährleisten, Fahrwerkseinstellungen anzupassen und aktive Sicherheitssysteme in Gang zu setzen. Sie sammeln auch Tonnen von Daten. Was plant GM mit all dem?

GM-Entscheidungsträger müssen sorgfältig abwägen, wer Zugang zu Kundeninformationen hat …

"Entmystifizierung der Kontrollleuchte" steht auf der Prioritätenliste, sagte Nixon. Die Bake, die sonst als "Idiot Light" bekannt ist, ist ein Ärgernis für die meisten Menschen, aber Nixon sagte Autobesitzer die spezifische Ursache jeder Warnung könnte es nützlich machen, und verringern Angst, wenn die Ursache erweist sich als eine lose Tankdeckel und nicht ein ölhungriger Motor, der sich zusammenschweißte.

Technologieunternehmen nutzen die Datenberge, die sie sammeln, um mehr über ihre Kunden zu erfahren. plant GM, den Kunden mehr zu erklären als Motorscheinwerfern zu erklären? Nixon sagte, der Datenfluss könnte in beide Richtungen gehen.

"Wir profitieren bereits von den monatlichen Daten, die wir sammeln", sagte er und bezog sich dabei auf Informationen von OnStar-Abonnenten.

Nun, da ist dein Problem

Von Smartphones und Tablets wird nicht erwartet, dass sie lange halten, sondern Autos. Die Haltbarkeit von mechanischen Komponenten hat stetig zugenommen, und kein zukünftiger Fahrer wird mit einem Auto, das ein veraltetes Betriebssystem hat, stecken bleiben wollen.

Nixon sagt, dass Over-the-Air-Software-Updates helfen könnten, ältere Autos verbunden zu halten. Rival Ford war das erste Autounternehmen, das dies in großem Maßstab versuchte; Mailing-Besitzer Flash-Laufwerke mit neuer Software für sein MyFord Touch-System im vergangenen Jahr.

Dies könnte jedoch zu einigen eigenen Datenschutzproblemen führen. Während eine Remote-Aktualisierung technisch möglich ist, sagte Nixon, dass GM-Entscheidungsträger sorgfältig abwägen müssen, wer Zugang zu Kundeninformationen hat und wie Updates durchgeführt werden sollten.

Autobesitzer werden zumindest belästigt, wenn eine GM-IT-Person ihre Fahrzeuge für ein Software-Update herunterfährt.

Wie bei allen Autos wird jedoch alles veraltet sein.

"Einige Elemente der Hardware sind dem Auto so angeboren, dass wir sie nicht aktualisieren können", sagte Nixon. Hoffentlich haben diese Autos viele Meilen vorher geloggt.