Zweite Studie greift die Praktikabilität von Elektroautos, Plug-in-Hybriden an - Autos - 2018

Anonim

Die Obama-Regierung hat große Pläne für Elektrofahrzeuge. Die Regierung hat im März 2009 2, 4 Milliarden USD in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Batterietechnologie investiert.

Die 2, 4 Milliarden US-Dollar wurden aus dem 787 Milliarden US-Dollar schweren Konjunkturprogramm entnommen und stellten 1, 5 Milliarden US-Dollar direkt an Autohersteller, 500 Millionen US-Dollar für Unternehmen, die Elektrofahrzeugkomponenten bauten und weitere 400 Millionen für Forschung und Infrastruktur zur Verfügung. Dies ist zusätzlich zu bis zu $ ​​7.500 Steuergutschrift, die für diejenigen verfügbar ist, die Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge kaufen.

Trotz des ganzen Geldes in der Elektrofahrzeugindustrie wird die Rückzahlung für die Verbraucher immer wieder in Frage gestellt. Die neueste Reaktion ist in einer neuen Studie von der Boston Consulting Group (BCG) nach den Detroit News. Der Bericht legt nahe, dass sich die Verbraucher für die Energie- / Kraftstoffeinsparungen von rein elektrischen Fahrzeugen für etwa 15 Jahre nicht amortisieren werden. Der anstehende Chevrolet Volt hingegen schneidet noch schlechter ab - laut BCG beträgt der Amortisationszeitraum für das Fahrzeug satte 19 Jahre.

Der Hauptgrund für die Disparität ist die Batterietechnologie. Fortschritte in der Batterietechnologie, um eine größere Reichweite für Fahrzeuge bereitzustellen, sind nicht schnell genug gekommen. Ebenso wird der astronomische Preis von Batterien, die in Fahrzeugen wie dem Tesla Roadster und Chevrolet Volt verwendet werden, in naher Zukunft nicht zu akzeptableren Werten kommen.

Noch beunruhigender ist die Behauptung von BCG, dass ein 15-kWh-Batteriesatz, der heute 16.000 $ kostet, in zehn Jahren noch immer 6.000 $ kosten wird. BCG schlägt eine Reihe von Dingen vor, um Elektrofahrzeuge für die US-Verbraucher schmackhafter zu machen, wobei zwei der unfassbareren Optionen eine Erhöhung der Gassteuer um 210 Prozent oder der Ölpreis auf 375 USD pro Barrel sind.

Und es ist nicht nur BCG, die der Elektrofahrzeugindustrie Unheil voraussagt. DailyTech berichtete Ende Dezember, dass der National Research Council (der vom US-Energieministerium finanziert wird) auch nicht allzu viele nette Worte über die Machbarkeit von Elektrofahrzeugen habe. Darüber hinaus müssten die relativ kleinen 2, 4 Milliarden Dollar, die die Obama-Regierung bereits in den Elektrofahrzeugmarkt gesteckt hat, auf Hunderte Milliarden Dollar ausgeweitet werden, damit sich die Fahrzeuge auf dem Markt vermehren.

Da beide Studien innerhalb weniger Wochen in den Vordergrund rücken, ist es schwer, nicht auf Kommentare zurück zu blicken, die Audi of Americas Präsident Johan de Nysschen im September 2009 machte. Er kommentierte den hohen Preis des Volt und sagte: "Niemand ist eine Prämie von $ 15.000 für ein Auto bezahlen, das mit einem (Toyota) Corolla konkurriert. Es gibt also nicht genug Idioten, die es kaufen werden. "

Bezüglich der reinen Elektrik fügte er hinzu, dass sie "für die intellektuelle Elite sind, die zeigen will, was für erleuchtete Seelen sie sind". In jüngerer Zeit bemerkte de Nysschen, dass "das Bezahlen von Kunden, um Ihre Autos zu fahren, nicht nachhaltig ist" vorerwähnte $ 7, 500 Steuergutschrift.

Trotz der Kontroverse und Negativität rund um Plug-Ins und All-Elektrics verlagern die Hersteller immer noch Geld und Ressourcen in die Produktion solcher Fahrzeuge. Der Chevrolet Volt wird später in diesem Jahr herauskommen und Nissan bereitet sein voll-elektrisches Blatt für Produktion vor. Toyota arbeitet an einer Serienversion eines Plug-in Prius und Tesla beschleunigt mit der Weiterentwicklung seines Roadsters und der Serienversion des Model S.

Die Fahrzeuge kommen und es gibt kein Halten mehr - es wird nur eine Weile dauern, um zu sehen, wer "dumm" genug ist, um einen zu kaufen.