Sculpting einen Ruf: Jaguar Design Guru Ian Callum auf dem XJ 2011 - Autos - 2018

Anonim

Jaguar Chef des Entwurfs Ian Callum weiß ein oder zwei Dinge über Autos. Als Autodesigner seit 30 Jahren hat Callum seine Fingerabdrücke in einigen der kultigsten Fahrzeuge der letzten Jahrzehnte hinterlassen, vom Jaguar XK bis zum Aston Martin DB12 Vanquish. Mit seiner neuesten Arbeit, dem Jaguar XJ, wurde Callum beauftragt, den stattlichen Luxus zu bewahren, für den Jaguar schon immer bekannt war, und gleichzeitig die Marke in ein zeitgenössischeres Licht zu rücken. Wir hatten die Gelegenheit, uns mit dem kongenialen Schotten zu treffen, um über das Design des neuen XJ zu sprechen, den Nerv der Bodykit-Designer, und wohin Jaguar in Zukunft gehen wird.

Wo hast du mit dem XJ angefangen?

Das Auto startet als Plattform vom vorherigen Auto - übrigens eine sehr gute Plattform. Es ist sicherlich weitere 10 Jahre wert, kein Zweifel. Aber wir haben es geändert. Wir haben einige der wichtigsten Dimensionen geändert, einschließlich der Spur des Autos. Es war unsere allererste Priorität, die richtige Haltung des Autos zu bekommen. Also wollten wir die Strecke richtig haben. Der Radstand ist der gleiche, aber wir wollten dem Auto ein wenig mehr Präsenz geben. Denn wenn Sie eine breitere Spur bekommen, können Sie das Auto dann innen einbauen, es kommt alles vom Rad und geht nach außen.

Das smoopy Coupé-artige Profil des XJ trotzt dem traditionellen Drei-Box-Design der meisten Limousinen.

Das war die erste Priorität. Der nächste war zu entscheiden, ob es ein Drei-Box-Auto wäre, wie ein generisches Luxusauto - Audi, BMW, Mercedes - oder etwas anderes zu machen. Wir gingen damit eine Marketing-Klinik und fragten die Leute, was sie dachten, und sie kamen einstimmig mit der Antwort zurück, dass wir etwas anderes machen sollten, weil es Jag ist. Das dürfen wir machen. Das haben sie von uns erwartet. Also wurde das Coupé-Profil zu diesem Zeitpunkt weiterentwickelt. Sie haben also die Spur, Sie haben das Profil und Sie bauen das Auto darüber.

Ich sage immer, wenn du etwas entwirfst, brauchst du einen Haken. Du brauchst etwas, das alles andere antreibt. Es muss eine Hierarchie der Disziplin darin geben. In diesem Auto ist das wirklich die Grafik des Fensters. Visuell ist es eine sehr starke Grafik. Es gibt dem Auto eine visuelle Länge. Wir stellten fest, dass diese Grafik ein wesentlicher Teil des gesamten Stils des Autos sein würde. Und wir haben das Auto wirklich so entworfen. Das war wirklich der Prozess.

Warum haben Sie sich für ein Glasdach entschieden?

Das Glasdach kam aus zwei Gründen ins Spiel. Einer war, wir wollten das Auto modern und exotisch aussehen lassen, und Glasdächer, die ich finde, sehen exotisch aus. Aber es ist auch ein Paketvorteil, weil es in einer Höhe von etwa 25 oder 30 Millimetern weniger Platz beansprucht als ein konventionelles Schiebedach, so dass wir das in der Höhe des Daches gewonnen haben. Es hat uns erlaubt, es ein bisschen mehr zu senken, was immer gut ist, vom Designstandpunkt. Ja, wir hätten mehr Platz drinnen haben können, aber es ist ein Jaguar, es muss eine gewisse exotische Sportlichkeit haben. Wir haben uns gerade von dort entwickelt, wirklich.

Wie haben Sie sich entschieden, das Frontend zu gestalten?

2011 Jaguar XJ

Es musste sehr fett sein. Weil Leute, die Autos wie diese fahren, wollen, dass die Welt weiß, dass sie dieses Auto fahren. Sie schrumpfen nicht Veilchen, die meisten dieser Leute. Sie sind normalerweise sehr erfolgreiche Leute und haben viel Charakter. Sie wollen ihr Auto mit viel Charakter.

Welche Teile eines traditionellen Jaguar-Designs haben Sie erhalten?

Die Rückleuchten waren eine interessante Übung. Wir haben vertikale Lampen eingebaut, weil das traditionell war, für Jag, die älteren. Wir haben also Traditionen aufgegriffen, aber wir haben sie einen Schritt weiter gebracht und die Lampen über den Rand gezogen, was ein bisschen Spaß gemacht hat.