Der Porsche 911 GT3 RS ist ein Punk Rock Cover eines idyllischen Schwanengesangs - Autos - 2018

Anonim

Porsche ist in der Endphase der Entwicklung der nächsten Generation 911. Das aktuelle Auto (intern 991 genannt) hat sein letztes volles Kalenderjahr auf dem Markt erreicht. Es geht mit einem Knall los. Ein aktualisierter 911 GT3 RS mit mehr Power und Trick-Tech-Features ist Porsches Punkrock-Cover eines Schwanengesangs für das Modell. Es zeichnet sich auch als erster GT3 RS mit einem bahnorientierten Weissach-Paket aus.

Das Business-Ende des GT3 RS verbirgt einen 4, 0-Liter-Sechszylindermotor, der auf 520 PS (20 mehr als das Vorgängermodell) und 364 Pfund-Fuß Drehmoment abgestimmt ist. Es ist der leistungsstärkste Saugmotor (sprich: Turbolose), den Porsche jemals für eines seiner straßenzugelassenen Autos gebaut hat. Sie können einen Porsche mit mehr Macht kaufen, aber es wird entweder ein Turbo-Modell oder ein Hybrid sein. Der Sechseck fletscht den GT3 RS von null auf 60 mph in drei Sekunden flach und sendet, bei genügend Asphalt, es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 193 Meilen pro Stunde.

Porsche hat die auf der Rennstrecke gelernten Lektionen auf den 911 GT3 RS übertragen. Das Fahrwerk ist voll einstellbar und nutzt einige der fortschrittlichsten Komponenten, die jemals bei einem straßenzugelassenen Porsche verbaut wurden. Die Hinterradlenkung erhöht die Agilität bei höheren Geschwindigkeiten, während riesige Bremsen an beiden Achsen die Aktion ohne großen Aufwand stoppen. Die extra breiten Hinterreifen helfen dabei, die Kavallerie der flachen Sechs auf das Pflaster zu bringen.

Die Masse ist der Feind der Leistung. Porsche verwendete leichte Materialien wie Kohlefaser, Magnesium und Polyurethan, um so viel Gewicht wie möglich zu vergießen, wodurch die RS unter 3, 200 Pfund. Kleinere visuelle Verbesserungen helfen dem neuesten 911, sich von seinem Vorgänger abzuheben, während er mehr Abtrieb generiert, aber Sie müssen ein echter Porsche-Phil sein, um sie zu erkennen. Hier ist ein Tipp: Schau dir den Spoiler an (er ist größer als vorher).

Die gewichtssparende Behandlung wird im Inneren fortgesetzt. Porsche hat das Seiten- und Heckglas dünner gemacht, leichte Türverkleidungen mit Schlaufen anstelle von herkömmlichen Griffen hinzugefügt, etwas von der Schalldämmung weggeworfen und die Rücksitze zurück in den Teilekorb befördert. Die beiden Passagiere fahren auf Schalensitzen mit kohlefaserverstärkten Rückenlehnen.

Die Liste der Optionen enthält das Weissach-Paket (Bild oben), das $ 18.000 kostet. Enthüllt bei der 2018 New York Autoshow, fügt es vordere und hintere Stabilisatoren, eine Dachverkleidung, ein Lenkrad und Schaltwippen alle aus aus Kohlefaser, um das Gewicht weiter zu reduzieren. Käufer können Magnesiumräder auch hinzufügen, die Porsche bei $ 13.000 kostete. Das Bestellen von beiden macht den GT3 RS 40 Pfund leichter. Andreas Preuninger, der Leiter der GT-Abteilung von Porsche, sagte gegenüber Digital Trends, dass das Paket auf der Strecke einen großen Unterschied macht. Das Auto fühlt sich leichter und präziser an, und es ist letztendlich viel ansprechender zu fahren. Ein Teil der Technologie stammt aus dem ausverkauften 918 Spyder.

"[Am 918] bestand das Paket aus sichtbaren Kohlefaser-Teilen. Wenn man das Auto ohne Weissach ansieht, ist es relativ ruhig. Wir zeigen die Kohlefaser nicht, obwohl es Kohlenstofffaser gibt. Mit dem Weissach-Paket zeigen wir es deutlich. Es sieht brutaler aus, ist rassiger und mehr auf den Track fokussiert. Abgesehen vom Aussehen haben wir die 918 Erfahrung aus dem GT3 RS übertragen. Schau auch auf die Räder. Die Magnesiumräder waren Teil des 918 Weissach-Pakets. Wir fanden heraus, dass es eine Option war, die man als Fahrer in Bezug auf Gasannahme und Einschaltung wirklich fühlen konnte ", erzählte uns Preuninger am Rande der New Yorker Show.

Der 2019 Porsche 911 GT3 RS ist jetzt im Verkauf, obwohl die Lieferungen nicht vor dem Herbst 2018 beginnen sollen. Die Preise beginnen bei $ 187, 500, bevor die Händler eine obligatorische $ 1, 050-Zielgebühr einrechnen. Die Marke erwartet jedoch nicht, dass viele Leute beim Basismodell bleiben werden. Preuninger sagte uns, dass die Take Rate auf dem Weissach-Paket unter den GT2 RS-Käufern bei etwa 90 Prozent liegt. Er erwartet, dass ein ähnlicher Prozentsatz der Käufer bei der Bestellung eines GT3 RS ankreuzen wird.