Hydrogen Cars 'Lifecycle Emittiert mehr Kohlenstoff als Gas Cars, Studie sagt - Autos - 2018

Anonim

Die Bewegung des Wasserstofffahrzeugs scheint ins Stocken geraten zu sein. Der Drang, das zweiatomige Gas als Autotreibstoff zu verwenden, hat aufgrund mangelnder Infrastruktur - Produktion, Vertrieb und Lagereinrichtungen - nie wirklich Fuß gefasst. Eine Zeit lang jedoch fuhren Autohersteller wie Toyota und Honda mit dem Testen von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen voran.

Auch in diesem Jahr gab es Nachrichten, dass GM in Erwägung zog, ein kommerzielles Brennstoffzellenfahrzeug im Jahr 2015 zu starten, trotz fehlender Unterstützung für die Wasserstoff-Bewegung von US-Präsident Barack Obama. In letzter Zeit haben jedoch die großen Autohersteller wie Toyota und Honda die Bemühungen, Wasserstofffahrzeuge auf den Markt zu bringen, zurückgenommen.

Eine neue Studie könnte eine weitere Straßenblockade vor der Aussicht auf eine kurzfristige kommerzielle Freisetzung von Wasserstofffahrzeugen stellen, während die Plug-in-Fahrzeugbewegung einen schönen Schub geben würde. Die Studie wurde von Ryan McCarthy an der University of California, Davis verfasst und im Journal of Power Sources veröffentlicht. Die bahnbrechende Studie mit dem Titel "Bestimmung der Grenzelektrizität für kurzzeitige Plug-in- und Brennstoffzellen-Anforderungen in Kalifornien: Auswirkungen auf die Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen" untersucht die Auswirkungen von Wasserstoff und Plug-in-Fahrzeugen auf die Emissionen von Fahrzeugen.

Die Senkung der CO2-Emissionen zur Bekämpfung der Erwärmung sowie die hohen Kraftstoffpreise und die weltpolitische Instabilität waren ein entscheidender Faktor für die Einführung von Hybriden und alternativen Kraftstoffen. Die neue Studie bewertete jedoch Wasserstofffahrzeuge in ihrem aktuellen Zustand als ein totales Versagen bei diesem Ziel. Die Studie kam zu dem Schluss: "Alle Wege außer [Brennstoffzellenfahrzeugen], die Wasserstoff aus der Elektrolyse verwenden, reduzieren [Treibhausgas] -Emissionen im Vergleich zu ICE und [Hybrid-Elektrofahrzeugen]."

Weitere Forschung zu Wasserstofffahrzeugen wird nicht abgewendet; es zeigt einfach an, dass sie in naher Zukunft nicht für die Show bereit sein werden. Es weist darauf hin, dass die Dampf-Methan-Reformierung eine vielversprechende neue Methode der Wasserstoffproduktion ist, die es einem Wasserstofffahrzeug ermöglichen könnte, seine Emissionsversprechen zu erfüllen.

Kurzfristig stellt die Studie fest, dass Plug-in-Elektrofahrzeuge die beste Option zur Senkung der CO2-Emissionen sind. Trotz der Verwendung von Strom, der hauptsächlich durch "relativ ineffiziente Dampf- und Verbrennungsturbinenanlagen" erzeugt wird, ist der CO2-Einfluss von Elektrofahrzeugen auf den Radstand immer noch deutlich geringer als bei Hybridfahrzeugen.

Die neue Studie ist zwar keine definitive Studie zu diesem Thema, trägt aber viel dazu bei, die Wissenslücke darüber zu schließen, was genau die Auswirkungen von umweltfreundlichen Fahrzeugen sind. Während das Thema der On-the-Road-Emissionen gut untersucht wurde, gab es bei der Untersuchung der Auswirkungen von Fahrzeugen auf die gesamte Lebensdauer viel weniger Fortschritte. Nun, dieser Lebenszyklus wurde gründlich untersucht und EV-Befürworter können eine weitere Feder in ihre Kappen stecken, während die Befürworter von Wasserstoff erneut einen Rückschlag hinnehmen müssen.

Die Studie könnte eine entscheidende Rolle bei der Formulierung der Politik des kalifornischen Standards für kohlenstoffarmen Kraftstoff spielen, eine Bemühung, die Kohlenstoffauswirkungen des Transports zu reduzieren. Und da Präsident Barack Obamas Environmental Protection Agency sich der kalifornischen Emissionspolitik verschrieben hat, könnte die neue Studie tiefgreifende Auswirkungen auf den Regulierungskurs und den Automarkt auf nationaler Ebene haben.