Erste Fahrt: Retro aber futuristisch, edel aber aggressiv, der Audi TT tickt jede Box - Autos - 2019

Anonim

Mehr als nur ein hübsches Gesicht, der Audi TT der dritten Generation hat für jeden etwas zu bieten, sei es ein Design-Fan, ein begeisterter Fahrer oder ein Tech-Nerd.

Wenn Sie sich jetzt gerade den Kopf kratzen, fragen Sie sich, welches Jahr es ist; Mach dir keine Sorgen. Sie haben Ihren Verstand nicht verloren oder sind nur aus einem 16-monatigen Koma aufgewacht. Es ist immer noch 2014. Doch trotz des Kalendertages pimpt Audi bereits das erste seiner Autos 2016: den TT und TTS.

Denn anders als im Rest der westlichen Welt werden die USA die neuen TT-Zwillinge erst im Herbst 2015 sehen. Britische und europäische Showrooms werden nächsten Monat jedoch das legendäre Coupé der dritten Generation zuerst ausliefern.

Die Gründe, warum der TT nicht für ein weiteres Jahr in die Staaten kommen wird, machen eine lange Geschichte, und ich möchte Sie nicht langweilen. Ja, es könnte ein langer Überfall sein; vor allem wenn man bedenkt, dass die Audi-Händler ein Jahr lang keine neuen TT haben werden, da Deutschland die Produktion der TT der zweiten Generation eingestellt hat.

Sie können beruhigt sein, denn der neue TT ist das Warten wert.

Design-Ikone

Wenn Sie sich nicht erinnern können, war der TT der ersten Generation eine Sensation.

Der TT 1998 hat die automobile Designwelt auf den Kopf gestellt. Nicht nur die äußeren Linien waren anders als auf dem Markt, auch die Detail- und Verarbeitungsqualität, die mit Design und Konstruktion demonstriert wurde, war seiner Zeit um ein Jahrzehnt voraus.

Der 2016 TT setzt die Linie seiner Vorfahren fort, jedoch mit einer verbesserten Aufmerksamkeit auf die Fahrdynamik. Aber wir kommen gleich dazu.

Ich denke, dass diese neue TT der dritten Generation am besten aussieht und das Original nur leicht überstrahlt. Wo das Original ein bisschen wie ein Mädchenauto wurde (nicht, dass irgendetwas daran nicht in Ordnung wäre), wurde das neue ein wenig gestaffelt.

Mit seinem sechseckigen Lattenrost, den optionalen 20-Zoll-Rädern und einer Reihe neuer Lackfarben, darunter Las Vegas Yellow und Nano Grey, trotzt der Audi TT 2016 der Physik und lebt bequem in mehreren Universen gleichzeitig. Es ist stylish, aggressiv, vornehm, aerodynamisch, retro und topaktuell - alles ohne übereifrig zu wirken oder sich zu sehr zu bemühen.

Ascari

Um den brandneuen TT zu testen, brachte Audi einige meiner Kollegen und mich in das Ascari Resort außerhalb von Malaga, Spanien. Wenn Sie nicht wissen, Ascari ist ein schönes Stück Asphalt etwa eine Stunde außerhalb der Stadt, wo die Weltelite zum Rennen und zur Entspannung kommen.

Das Ascari Resort - benannt nach dem zweimaligen Formel-1-Champion Alberto Ascari - verfügt über erstklassige gastronomische Einrichtungen, einen Swimmingpool und, oh ja, eine 3, 3 Meilen lange Rennstrecke. Hier inszenierte Audi das Fahren des Top-TTS.

Der 2016 Audi TT trotzt der Physik und lebt bequem in mehreren Universen gleichzeitig.

Der TTS sieht seinem Einstiegs-TT-Bruder sehr ähnlich, abgesehen von einigen leichten stilistischen Änderungen. Der größte Unterschied zwischen den beiden ist jedoch unter der Haube gefunden. Der 2, 0-Liter-Vierbanger, der den Standard-TT antreibt, treibt auch TTS an. In der Tat, dank eines größeren Turbo, macht der 2.0 etwas mehr Leistung: 320 PS und 280 Pfund-Fuß Drehmoment.

Im Zusammenspiel mit der Sechsgang-Automatik S tronic und dem Allradantrieb quattro erreicht der TTS in 4, 6 Sekunden aus dem Stillstand 60 und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 155 mph. Obwohl keine dieser Zahlen für die US-gebundenen TTs noch endgültig ist, projiziert Audi den TTS, um einen Durchschnitt von 34 US-mpg zu erreichen.

Während beeindruckend, sind die Leistungsstatistiken nicht das Beste an der TTS. Nein, es ist der Lärm.

Bei einem Rundgang durch die Rennstrecke macht das TTS einen wundervollen, wenn auch etwas gedämpften Sound. Es hat überhaupt nicht die auditorischen Eigenschaften eines Vierzylinders; es klingt viel kräftiger als das. Wenn das S tronic-Getriebe jedoch bei Vollgas einen neuen Gang einlegt, gibt der offene Auspuff des TTS ein Bruchtel Sekundenbrummen von sich. Es ist nicht annähernd so rau und ungehemmt wie das Jaguar F-TYPE Coupé, aber für ein deutsches Sportcoupé ist es wirklich sehr belebend.

Der Klang des TTS ist sehr bezeichnend für den Rest des Fahrerlebnisses. Wo der letzte TTS eine ho-hum Fahrdynamik bot, ist der Neue geradezu lebhaft. In der Tat ist es fast genauso schnell wie der limitierte TT RS der letzten Generation.

Die neue MQB-Plattform, die den TT und TTS 2016 untermauert, ist ein absolutes Meisterwerk. Seine perfekte Steifigkeit erlaubt es der Magnetfederung, die G-Kräfte und Fahrbahnunebenheiten zu absorbieren, anstatt die Ausfälle der Plattform auszugleichen. Das Ergebnis ist ein Fahrerlebnis, das absolut vertrauenerweckend und - vielleicht ebenso wichtig - komfortabel ist.

Beim Durchblättern der verschiedenen Fahrzeugeinstellungen, Comfort, Standard und Dynamic, wird sofort ein deutlicher Unterschied sichtbar. Standard ermöglicht sportliches Fahren, während Dynamic ein anderes Biest völlig entfesselt.

Deaktivieren Sie die Traktionskontrolle und das TTS kann buchstäblich mit dem Gas gesteuert werden. Damit meine ich, auf das Gaspedal zu treten und das Lenkrad in eine Kurve zu schlagen, und der Fahrer wird eine Übersteuerung in bayerischer Größe genießen - erstaunlich für ein Auto mit Vollzeit-Allradantrieb.

Wo der letzte TTS eine ho-hum Fahrdynamik bot, ist der Neue geradezu lebhaft.

Das soll nicht heißen, dass der TTS ein Fahrertraum ist. Im Vergleich zu einem Auto wie dem Porsche Cayman fühlt sich das TTS nicht so an die Straße gebunden.

Als ich mich im TTS um die Ascari-Strecke riss, wurde ich an meine Erfahrung im Porsche Macan 2015 erinnert: Ich fühlte mich, als würde ich eher auf dem Auto als auf dem Auto fahren. Nach ein paar Tagen des Nachdenkens über das Gefühl, ich weiß, ich weiß warum.

Im TTS, genau wie beim Macan, wird viel Mathe zwischen Fahrer und Straße gespielt. Es braucht viel deutschen Zauber, um eine Plattform zu schaffen, die den neuen Volkswagen Golf Antrieb wie einen Sportwagen untermauern soll.

Natürlich waren die Deutschen erfolgreich; Das TTS fährt brilliant. Anstatt dem Fahrer das Gefühl zu vermitteln, dass das Auto wie auf dem Cayman an die Straße geschweißt ist, fühlt sich das TTS wie auf einer Wolke der Wissenschaft schwebend.

Während des Track- oder temperamentvollen Fahrens passt die Elektronik des Autos ständig den Gashebel, das Allradsystem, das Torque-Vectoring-System, das Getriebe usw. an. Alles in allem bringt Sie das Auto sehr schnell auf die Strecke, während es Ihre Ohren kitzelt ein burbliger Auspuff. Es wird dir nicht das Gefühl geben, dass du die ganze Zeit anwesend bist.

Einfacher TT

Nach unseren schmunzelnd heißen Runden im TTS hat Audi uns Journalisten am Steuer des Standard-TT mitgenommen und uns angewiesen, zu unserem Hotel am Ufer des Mittelmeers zu fahren.

Genau wie der TTS wird der Einsteiger-TT von einem aufgeladenen 2, 0-Liter-TFSI-Vierzylinder angetrieben, der 230 PS und 272 lb-ft produziert.

Wenn der TT mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe S tronic und dem Allradantrieb quattro ausgestattet ist, wird er in 5, 3 Sekunden von 0 auf 60 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 155 mph. Sollte es in den USA mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung kommen, was unwahrscheinlich ist, wird der TT 60 in 5, 4 Sekunden erreichen und einen Durchschnitt von 36 mpg erreichen.

Wie der TTS fühlt sich der TT ein wenig vom Fahrprozess entfernt. Dies, denke ich, wird für 99 Prozent der TT-Käufer in Ordnung sein, weil das Auto alles andere so brillant macht, es wird ihnen egal sein, ob das Auto ein bisschen unnahbar ist.

Virtuelles Cockpit

Egal, für welches Modell sich Käufer entscheiden, ob TT oder TTS, mit dem neuen "Virtual Cockpit" von Audi wird ihnen eine Suite hochmoderner Infotainment-Technologie geboten.

Mit1440 x 540 Pixeln kann das virtuelle Cockpit gestochen scharfe 3D-Grafiken mit erstaunlicher Geschwindigkeit darstellen - bis zu 60 Bilder pro Sekunde, dank des Tegra 3 Series-Prozessors von Nvidia.

Die neue MQB-Plattform, die den TT und TTS 2016 untermauert, ist ein absolutes Meisterwerk.

Im Dashboard des Lamborghini Huracan werden die Grafiken des virtuellen Cockpits dazu verwendet, die Gedankenschmelzbeschleunigung präzise anzuzeigen. Im TT dagegen werden Fahrzeugdaten, Navigation und Infotainment auf einem Bildschirm gleichzeitig angezeigt. Mach dir keine Sorgen. Der Passagier kann den Bildschirm von seinem Sitz aus sehen.

Das Konzept hinter dem virtuellen Cockpit bestand darin, abgelenktes Fahren so weit wie möglich zu eliminieren, ohne den Insassen moderne Antriebsmittel zu entziehen. Wenn man alles vor den Fahrer stellt, bleiben seine Augen lange nicht auf der Straße. Auf den ersten Blick wirkt das Ding überladen und kompliziert. Nach wenigen Minuten erweist sich das System jedoch neben grafischer Betäubung als besonders intuitiv.

Die Fahrer können das System entweder über ein Scrollrad auf der Mittelkonsole oder über am Lenkrad angebrachte Bedienelemente bedienen. Fahrer werden wahrscheinlich die Tasten am Lenkrad für den Betrieb bevorzugen; aber das mittlere Scrollrad gibt dem Beifahrer die Möglichkeit, ebenfalls Infotaining zu machen.

Durch Drücken der Schaltfläche "Ansicht" wird die Instrumentierung durch den Navigationsbildschirm unterstützt, der in einer Reihe von Setups angezeigt werden kann, von 2D-Vogelperspektive bis 3D Google Earth.

Wenn Fahrer sich besonders sportlich fühlen, bietet Audi auch ein "Sport" -Layout, bei dem ein großer Tachometer in der Mitte des Bildschirms mit weiteren relevanten Informationen wie Kraftstoffverbrauch und Turbo-Boost platziert wird.

Der klügste Teil über die Umgestaltung des Infotainment-Bildschirms zum Kombi-Instrument ist, was Audi-Designer mit den Klimareglern tun dürfen. Anstelle von unansehnlichen Knöpfen und Schaltern wurden die Lüftergeschwindigkeit, die Lufttemperatur und die Sitzheizung in die Mitte der fünf Lüftungsschlitze integriert.

Wie das das erste Mal ist, dass ein Autohersteller das gedacht hat, weiß ich nicht. Es ist brilliant. Es macht beides Sinn und reinigt auch den Strich so geschickt; Es ist ein Wunder, dass es so lange gedauert hat.

Um die neue Tech-Suite abzurunden, hat Audi endlich zwei USB-Anschlüsse in der Mittelkonsole anstelle eines 30-poligen iPhone-Anschlusses installiert. Dadurch kann jedes USB-betriebene Gerät geladen oder mit dem Fahrzeug gekoppelt werden. Und zu guter Letzt hat Audi neben den USB-Anschlüssen auch einen neuen Steckplatz, der beim Telefonieren mit einem Handy den Mobilfunkempfang verbessert.

Fazit

Obwohl ich den ganzen Weg nach Spanien gefahren bin, um den TT 2016 zu fahren, bin ich nur ein paar Stunden hinterm Steuer geblieben. In dieser Zeit konnte ich jedoch einen deutlichen Eindruck vom Auto bekommen und wie genau es in seine Linie passt.

Der TT der ersten Generation war das Auto eines Designers. Der zweite war weniger ein Hingucker und mehr ein Auto eines Fahrers. Die dritte trifft sie beide. Es ist atemberaubender zu sehen als das erste und viel besser zu fahren als das zweite. Es ist technisch versiert, hip, hinreißend und ein echtes Kichern zu fahren.

Jetzt muss ich nur noch 12 Monate warten, bevor ich wieder fahren kann. Mühe.

Höhen

  • Herausragendes, evolutionäres Exterieur-Styling
  • Interior Design, Komfort und Raum
  • Infotainment und Technologie von Weltklasse
  • Schnelle und effiziente Vierzylindermotoren
  • Burbling, offene Abgasnotizen

Tiefen

  • Fahrer fühlt sich von der Straße getrennt