2010 Lexus HS 250h erhält einen Testlauf - Autos - 2018

Anonim

In den vergangenen Wochen haben wir unsere Testfahrten mit dem Toyota Prius 2010 (dritte Generation) und dem Lexus RX 450h (Hybrid-SUV) 2010 betrachtet. Unsere neueste Testfahrt-Akquisition war der Lexus HS 250h. Wir nahmen es für eine Woche lang Abenteuer und haben unsere Gedanken dazu formuliert.

Schauen wir uns zuerst das Fahrzeug selbst an und warum es in Japan so ein heißer Verkäufer ist und verspricht ein ebenso großer Verkaufserfolg in den USA zu werden. Der 2010er Lexus HS 250h (HS steht für "Harmonic Limousine", ein sehr japanischer Titel) beginnt bei $ 34, 200 - typisch für eine Einstiegslimousine von einer Tier-1-Luxusmarke. Dies ist relativ günstig im Vergleich zu anderen Lexus Luxus-Hybrid-Limousinen - der 2010 Lexus GS 450h, bei $ 56, 550 und der 2009 Lexus LS 600h, bei 106 $, 035 festgesetzt.

Für Ihr Geld bietet der Lexus HS Ihnen einige attraktive Luxus- und umweltfreundliche Funktionen - Smart Access, Start / Stopp-Taste, einen universellen HomeLink-Transceiver (kann Funktionen wie das Schließen Ihres Garagentors ausführen), UV-reduzierendes Windschutzglas, Biokunststoffe ( aus Quellen wie Kenaf-Fasern und Rizinussamen), einem OLED-Instrumentencluster, einem 10-Lautsprecher-Premium-Soundsystem, XM-Radio, LED-Rücklichtern und mehr. LED-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera und ein Navigationssystem sind optionale Pakete / Funktionen.

Aus Performance-Sicht hat die Limousine 187 Netto-PS (von einem 2.4L 2AZ-FXE Inline-Vier-Motor und einem 40 PS-Elektromotor). Dies ist positiv für den Toyota Prius (134 PS, kombiniert mit Elektromotor und 1, 8 l Motor). 0-60 mph Beschleunigung für den kleinen Viertürer beträgt rund 8 Sekunden. Unterdessen stapelt die Kraftstoffverbrauch der Limousine von 34 mpg (kombiniert) zwischen dem Prius branchenführenden 50 mpg kombinierten Kraftstoffverbrauch und der Lexus LS / GS nicht so große Kraftstoffeinsparungen (21 / 23.5 mpg, beziehungsweise).

Beim Fahren mit dem Lexus HS war das erste, was herauskam, ein bisschen negativ - eines von nur einer Handvoll, das die Erfahrung beeinträchtigte. Das Auto hat einen der kleinsten automatischen Schalthebel, die wir gesehen haben. Wir haben kleine Knöpfe gesehen, aber dieses Ding war winzig - nahe der Größe und durchschnittlichen Dicke eines menschlichen Daumens (obwohl ein bisschen breiter an seinem Kamm). In der Tat haben wir es aufgrund seiner geringen Größe als "Feen-Stick" bezeichnet. Dieser Stock hat das Aussehen des Autos beeinträchtigt - wir sind nicht ganz sicher, was die Designer gedacht haben. Glücklicherweise waren die Situationen, in denen Sie mit dem unansehnlichen kleinen Stock interagieren müssen, begrenzt.

Ansonsten waren die Sitze komfortabel (Biokunststoffe und alles) und unser Modell kam mit den LED-Scheinwerfern, die sehr hell und klar waren. Unser Fahrzeug kam auch mit dem Navigationspaket, und das Display war hell genug, um leicht zu lesen.

In Bezug auf die Leistung auf der Straße, waren wir durchschnittlich 36 mpg über 345 Meilen, etwas besser als die EPA-Schätzungen. Obwohl nicht so effizient wie der Prius, bedeutete dies, dass wir auch nach einer langen Woche des Fahrens immer noch nicht leer waren. Die Scheibenbremsen waren extrem reaktionsfreudig und nicht übermäßig nervös - regeneratives Bremsen ist bei Hybridfahrzeugen meist ein Tiefpunkt. Beschleunigung war glatt, aber ist größtenteils eine Frage der Wahrnehmung. Wenn man vom Prius hochsteigt, fühlt es sich kraftvoll an, aber für diejenigen, die die LS / GS-Hybriden erlebt haben, fühlt es sich unterpowered (aber dieses Opfer scheint uns wert, da der Treibstoffverbrauch erheblich verbessert wird). NVH ist sehr niedrig - in der Kabine ist ziemlich ruhig. Das Auto absorbierte Schlaglöcher auf einer schlecht gepflegten Straße in Detroit und bot dem Beifahrer nur minimalen Drang an.

Insgesamt schien die Limousine ein relativ gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu sein. Ein paar kleinere Beschwerden waren die "Feature" Auto-Dimmspiegel. Für diejenigen, die leicht abgelenkt sind, können sie eine gute Idee sein, indem sie die Nebenblendung minimieren. Für diejenigen, die gute Sicht haben, erweisen sie sich jedoch als Kopfschmerzen, da es nachts schwer ist, Fahrzeuge in ihnen zu sehen, insbesondere solche mit schwachen Scheinwerfern. Wir würden lieber mit ein bisschen Blendung umgehen und behalten die Fähigkeit, tatsächlich zu sehen, was auf uns zukommt. Vielleicht kann eine zukünftige Implementierung diese Probleme beheben.

Unser anderer kleiner Fehler war, dass die Fernbedienung auf dem Kofferraum nicht zu funktionieren schien (es könnte einfach unsere Einheit gewesen sein) und der Kofferraum schien (im Allgemeinen) schwer zu öffnen. Diese Nachteile betrachteten, genossen wir immer noch unsere Zeit mit dem Fahrzeug und empfanden, dass es definitiv etwas für Einsteiger Luxuskäufer ist, in Betracht zu ziehen.